国际海事组织（IMO ）报告称，在行动开始后的前三天半时间里，共有115艘载有约2500名船员的船只离开波斯湾。这是自2月底以色列和美国与伊朗之间爆发冲突以来，本周启动的撤离行动中，约11.000名被困在600艘船只上的海员的首个具体数字。
周四，在集装箱船“永恒之爱”号于阿曼海岸附近穿越海峡时遭到袭击后，撤离行动暂停。联合国海事组织主任阿塞尼奥·多明格斯在周五的新闻发布会上澄清说，该船并未参与国际海事组织主导的行动。
“我们仍在调查这艘船究竟发生了什么事，”多明格斯在伦敦的办公室表示。但他补充说，他可以确认，这艘船“没有按照撤离框架与阿曼当局就过境事宜进行沟通”。
到目前为止，他的声明最清晰地描绘了这场救援行动，这场行动卷入了围绕着世界上最具战略意义的航运路线之一的脆弱外交局势中。
地缘政治背景下的救援行动
霍尔木兹海峡是世界约五分之一的石油供应在和平时期的必经之地，它已成为上周华盛顿和德黑兰达成的初步和平协议的主要考验之一。
尽管两国签署的谅解备忘录结束了敌对状态，原则上重新开放了这条海上航线，但它留下了一个根本性问题尚未解决：谁最终控制了通过这条连接波斯湾和印度洋的狭窄水道的航行。
周四的袭击暴露了这种模糊性带来的实际后果。
伊朗此前已警告，只能使用德黑兰授权的航线。与此同时，众多商船根据阿曼、美国和国际海事组织协调达成的协议，在阿曼海岸附近的南部航道上航行。本周五，伊朗当局再次声称拥有对海峡交通的管制权，这加剧了和平进程中有关海上规定的不确定性。
两名经纪人，不保证成交
多明格斯表示，他眼下最关心的不是解读外交协议，而是恢复人们对这些船只无论走哪条路线都不会遭到攻击的信心。
“我寻求恢复的保障是船舶和水手的安全；确保不会再发生像昨天那样，因为船舶使用某个航道而对其进行威胁或攻击的事件，”他说道。
该机构目前正与伊朗、阿曼和美国积极进行谈判，以获得新的保证，然后再恢复撤离行动。
尽管暂停运营，但海上交通并未完全停止。
初步数据显示，周五有四艘船只经由伊朗控制的北部通道通过，另有十一艘船只在阿曼和美国的支持下使用了南部路线。多明格斯提醒说，这些数据仍在核实中。
这也揭示了另一个障碍：由于中央航道仍然受到水雷污染，船舶目前无法使用自 1968 年以来一直规范霍尔木兹海峡航行的国际公认的交通分离方案。
相反，这些船只正通过各方谈判后建立的两条临时通道改道行驶：一条由伊朗在北部协调，另一条由阿曼和美国在南部支持。
当被问及周四的袭击是否违反了美国和伊朗之间的谅解备忘录时，多明格斯回避给出法律解释。
相反，他描述了一种分阶段实施的方法。
“我的首要任务是撤离水手，”他说。“其次，当然是霍尔木兹海峡的排雷工作。”
“水手们感到被遗忘”
但对多明格斯来说，这场危机仍然主要关乎人道主义。
冲突期间，至少有14名水手丧生，超过40艘商船遭到袭击。许多船员被困在海湾超过三个月，无法离开，他们只能依靠外部援助来获取燃料、食物、医疗用品，甚至与家人联系。
“水手们感觉自己被遗忘了，”多明格斯感叹道。“每次打开新闻，他们都会听到这场冲突对各国、世界经济、燃油价格等等都非常不利，但却很少有人关注无辜的水手们。”
他们的呼吁反映了国际海事组织目前所处的特殊境地：一方面努力保持世界上最繁忙的航道之一的正常运营，另一方面又参与远远超出其技术授权范围的谈判。
他说，只有在水手们安全获救之后，才能将注意力集中在周四的袭击事件变得更加紧迫的长期问题上：谁最终将管理地球上最关键的航道之一的通行权。